孫雅文的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 二行程車限制上路 遭控圖利電動車業

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【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源，環保署擬修法加嚴機車排氣標準，並禁止老舊機車在空品區通行，引發二行程車主不滿，11日赴環保署抗議，痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患，只拿二行程開刀，質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示，二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠，與人的距離更近，帶來的健康風險較高，補助款將會逐年降低，希望車主把握機會。

反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示，機車出廠時受限於當時的科技、法規，車主必須配合定期驗車，「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴，違反信賴保護原則」。此外，空汙法還將授權地方政府劃定空品區，限制特定車種出入，「機車只要符合原本的環保法規，有定期做好保養，應該就可以自由上路，而且車子明明還能使用，為何要硬性汰換？」

此外，數據也顯示，過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15％，最近更已降到1％以下。羅宜批評，政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車，說是造成空氣污染的兇手，然而，大部分車友都有履行定期驗車的義務，為何政府只特意打壓、限制二行程機車，甚至祭出補助要車主換車，質疑是為了圖利特定的電動車業者。

在反禁二行程機車聯盟的抗議下，最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書，民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示，政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群，也包括火力發電廠等固定污染源，以及四輪車、老舊機車等，是全面性在做；至於民團批評違反信賴保護原則，張乃仁說，「環保署正積極研究，不希望政策制定逾越法令。」

張乃仁指出，去年到今年已經汰換50萬輛，截至4月底全國還有100萬輛二行程機車，真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛，「雖然PM2.5排放量看起來很低，但相較於火力發電廠等固定污染源，機車排氣造成的污染與人的距離更近，」他也提醒，汰換二行程機車的補助預計在明年結束，呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。

 南北薪資大不同! 當心"隱形成本"

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台北市 / 邱君萍 張國聖 報導

其實很多企業台北跟高雄的都是同工不同酬，像是50嵐，台北月薪給3萬，高雄就只有25000元，春水堂薪資也差了2000元，大家都覺得北部消費高，所以領得比較多理所當然，但是有學者認為，南部雖然消費低，但是卻有不少「隱形成本」，比如說交通沒有台北便利，所付出的時間金錢成本就比較高，因此薪水不該比北部低！

畢業季求職潮，大家都想找份好工作，只是很多都往北部跑，因為北部的待遇比較好，打開求職網來看，連鎖飲料50嵐正職人員台北3萬起薪，高雄不到三萬，還有鼎泰豐要找暑期工讀生，台北時薪開170到195元，高雄則是160到185塊，還有春水堂的正職人員，台北3萬到3萬3，高雄2萬8到3萬1000元，最少都差兩三千塊。

市場的消費水平反應在員工的薪水上，只是公務人員的起薪都一樣，那在南部的不就比在北部，擔任公職的賺得多，學者認為，不該光看消費表象，南部市場結構不如北部完整，有不少看不見的隱形成本，所以南部人的薪資，不應該比北部低，認為政府應該要加強南部整體的經濟結構，讓企業可以南移，南部孩子也能留在家鄉工作，才不會有南北薪不同的城鄉差距。

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